耐力板的另類(lèi)用途_為修筑沙漠公路加上雙保險

南疆地勢遼闊，風(fēng)景如畫(huà)。一望無(wú)際的沙漠，遍地金黃的胡楊林，總是能帶給人不一樣的視覺(jué)感受。然而，要在這片美景里修路架橋可不是一件易事。“新疆地區鹽漬土分布廣泛，沙塵暴頻發(fā)，為了保障建設質(zhì)量，我們付出了很大的努力?！?/strong>中交四航局新疆烏尉公路包PPP項目SRTJ-01標段項目經(jīng)理張叢明說(shuō)。

南疆一角航拍

SRTJ-01標段長(cháng)達92.5公里，包含全線(xiàn)最長(cháng)沙漠施工段，三分之二的工程需要深入沙漠腹地施工。受地質(zhì)、地形影響，該地區鹽漬土不僅分布范圍廣，而且鹽化程度和含鹽性質(zhì)差異較大。項目部質(zhì)檢部部長(cháng)曾文分析道：“如果把這種含鹽量過(guò)高的土石原料填在路基上，路基路面就會(huì )泛白，像是得了‘白化病’。更嚴重的是，將來(lái)的鹽脹就會(huì )使路基膨脹開(kāi)裂，路肩及邊坡松散剝蝕，受水浸時(shí)還會(huì )發(fā)生沉陷變形。這對道路來(lái)說(shuō)幾乎是毀滅性打擊?！?/strong>因此，如何解決當地鹽漬土問(wèn)題，找到合適的取土場(chǎng)，成為項目施工關(guān)鍵。

為了盡快獲得沿線(xiàn)土質(zhì)樣本，找到合適的取土場(chǎng)，項目部試驗室每隔兩公里左右就要選一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測，92公里的路程走下來(lái)，要檢測四十多個(gè)點(diǎn)。“當時(shí)正值酷暑，我們背著(zhù)三四十斤重的裝備和圖樣，在沙漠里沒(méi)走幾步就累得滿(mǎn)頭大汗，但為了完成任務(wù)，還是咬著(zhù)牙一路檢測下去?！?/strong>試驗室部長(cháng)朱海峰回憶道，“檢測一遍還不行，有的點(diǎn)一開(kāi)始檢測時(shí)不存在鹽漬土，但是后期復檢時(shí)含鹽量又超標，所以又得重新選點(diǎn)。要反復多次檢測，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。在沙漠里奔波一個(gè)多月，終于找到含鹽量低的土源，選取了四個(gè)點(diǎn)作為取土場(chǎng)，隊員們也曬脫了一層皮?！?/strong>

運送土方

確定了取土場(chǎng)，但檢測并沒(méi)有結束。為了確保路基中不含有鹽質(zhì)土，建設者每挖一車(chē)料都要進(jìn)行嚴格檢測，且在檢測石料的同時(shí)，將施工用水的含鹽量嚴格控制控在0.01％以下。“為了保證工程質(zhì)量，我們一點(diǎn)都不敢放松警惕?！?/strong>朱海峰認真地說(shuō)。

有了合格取土場(chǎng)作為第一重“保險”，項目施工如火如荼地展開(kāi)。原以為工程可以如此般順利進(jìn)行，沒(méi)想到一場(chǎng)沙塵暴之后，新問(wèn)題產(chǎn)生了。

橋梁建設也是施工的重點(diǎn)。SRTJ-01標段全線(xiàn)需要修建大小橋梁共13座。一場(chǎng)沙塵暴過(guò)后，試墩澆筑時(shí)出現了許多針孔樣小氣泡，麻面較多，沒(méi)有光澤，外觀(guān)質(zhì)量非常差。發(fā)現這一問(wèn)題后，項目部立即召開(kāi)會(huì )議商討解決辦法。

路基清表

“一開(kāi)始，大家以為是原材料有問(wèn)題，請相關(guān)專(zhuān)家測試后，發(fā)現不是這方面的問(wèn)題。我們又到現場(chǎng)反復研究，終于找到了原因?！?/strong>曾文回憶道。原來(lái)，由于受高溫少雨天氣影響，橋梁立柱施工模板表面比較粗糙，沙塵暴過(guò)后，模板表面直接附著(zhù)了一層沙，就是這層沙，破壞了混凝土表面。

路面鋪設

找到原因后，項目部決定啟動(dòng)第二重“保險”——在橋梁立柱模板內側粘貼耐力板。耐力板不僅能有效抵御風(fēng)沙對墩柱的侵蝕，還能避免墩柱產(chǎn)生氣泡、麻面、光澤度差等問(wèn)題。“加了耐力板后，雖然成本增加了，但質(zhì)量得到保證，錢(qián)花得值?！?/strong>張叢明說(shuō)。不僅如此，項目部還制定了科學(xué)的立柱養護方案，對立柱表面統一采用薄膜包裝，滴灌養護。如此一來(lái)，沙塵暴再次來(lái)襲時(shí)，橋梁立柱的“顏值”仍然光鮮如初。